Kawasaki KR-1 และ KR-1S

เป็นรถสปอร์ตสองจังหวะขนาด 249 ซีซี (15.2 ลูกบาศ์กใน) ซึ่งได้รับการแนะนำในระหว่างปี 1988 ถึง 1992 โดย Kawasaki Heavy Industries ต่างจากช่วง TZR, NSR และ RGV ที่แข่งขัน KR-1 ไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากจักรยานแข่งคาวาซากิที่ผลิตเนื่องจากพวกเขาไม่ได้สร้างหรือแข่งขัน แม้จะมีสิ่งนี้คาวาซากิยังคงรู้สึก KR-1 เพื่อให้พวกเขาสามารถแตะตลาดสองจังหวะลิตรที่มีการแข่งขันอย่างไม่น่าเชื่อ ระดับรถจักรยานยนต์ JDM ที่สำคัญที่สุดในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นปี 1990 คาวาซากิเป็นคนแรกของญี่ปุ่น "ใหญ่สี่" เพื่อหยุดการผลิตของสอง - ถนน 250 จังหวะเมื่อมันเรียกเวลาบน KR-1 ในปี 1992 พวกเขายังเป็นผู้ผลิตเดียวที่จะไม่ผลิต V-twin ในที่สุด สำหรับคลาสนี้ KR-1 จะรักษาคู่ขนานไว้ตลอดการผลิตระยะสั้น มันไม่เคยได้รับการอัพเดทครั้งใหญ่ KR-1 ได้รับการขนานนามว่าเร็วที่สุดในชั้นเรียน [1] รวมถึงวิธีปรับแต่งที่ง่ายที่สุด มันเป็นจักรยานแข่งที่ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งมักจะถูกมองข้ามหรือจัดการกับความไม่แน่นอน จากที่กล่าวมาข้างต้น KR-1s อยู่ในสภาพที่ดีได้กลายเป็นสิ่งที่หายากมาก KR-1R นั้นหายากมากที่สุดในการตีสองจังหวะ 250cc ประวัติรุ่น ในปี 1988 คาวาซากิได้ผลิตรถจักรยานยนต์จำลองถนนแข่ง โมเดลเริ่มต้นคือชุด B1, B2 ของ KR-1 ในปี 1989 เนื่องจากความสำเร็จในการขายและรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ของผู้ผลิตคู่แข่ง (RGV, NSR, TZR) KR-1 (ซีรีย์ B) ได้พัฒนาเป็น KR-1S และ KR-1R (C, D ซีรี่ส์) รุ่น C1, C2, C3 และ D1, D2 แชร์เอ็นจินเดียวกัน (อัพเดตเล็กน้อย) และการออกกำลังกาย (โครงร่างสีที่แตกต่าง) ของ KR-1 ก่อนหน้า รุ่น S และ R แตกต่างกันเล็กน้อยในการสร้างกรอบล้อเบรคและโครงร่างสี

สนับสนุนโดย ALLFORBET

SROTONLINE ที่ดีที่สุดในเวลานี้

เครื่องยนต์สำหรับ KR-1 ทุกรุ่นเป็นมอเตอร์สองจังหวะแบบลิ้นเหนี่ยวนำที่มีขนาด 249 ซีซี (15.2 ลูกบาศ์กใน) (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Yamaha TZ / TZR ก่อนหน้านี้) การกำหนดค่าแบบคู่ขนานในการยิง 180 °มีเพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนด้วยข้อเหวี่ยง การส่งพลังงานนั้นกว้างขึ้นด้วยการใช้ระบบ Kawasaki Integrated Powervalve System (K.I.P.S. ) ที่ใช้ร่วมกันโดยสองจังหวะอื่น ๆ ของ Kawasaki การผลิตรวมของทุกรุ่นในซีรีย์ KR-1 (B / C / D) น้อยกว่า 10,000 หน่วยทั่วโลก จำนวนการผลิตต่ำเพิ่มความสามารถในการรวบรวม ตลาดการขายทั่วโลก ได้แก่ ญี่ปุ่นสหราชอาณาจักรยุโรปออสเตรเลียนิวซีแลนด์แอฟริกาใต้ (ยกเว้นสหรัฐอเมริกาเนื่องจากข้อ จำกัด การปล่อยก๊าซ) ถือได้ว่าประสบความสำเร็จน้อยที่สุดในการจำลองการแข่งขันสองจังหวะ 250 ครั้งของญี่ปุ่น (ในแง่ของยอดขาย) ชุด KR-1 มีความโดดเด่นในการจัดการที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีน้ำหนักเบาและรูปทรงพวงมาลัยและยากที่จะแก้ไขและเพิ่มพลัง การส่งออกของเครื่องยนต์ พิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่เร็วที่สุดของทั้งหมด 250 ซีซี (Suzuki RGV250, Yamaha TZR250, Honda NSR250R, Aprilia RS250) ด้วยความเร็วสูงสุด 139 ไมล์ต่อชั่วโมง (225 กม. / ชม.) - ทดสอบโดยนิตยสาร Performance Bikes และต่อมาที่ Bonneville Speedway 250 ซีซี) รุ่นพิเศษ KR-1R (รุ่น D1, D2) มีวัตถุประสงค์เพื่อแข่งขันกับรุ่นสองจังหวะที่เน้นการแข่งขัน "SP" 250 รุ่นที่ผลิตโดยการแข่งขันกับโรงงานญี่ปุ่นฮอนด้ายามาฮ่าและซูซูกิ มันขายเฉพาะในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นและขายปลีกสำหรับบาง 599,000 เยน (559,000 เยนสำหรับรุ่น S) "R" ให้ความสำคัญกับคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่กว่า 35 มม., กระปุกเกียร์แบบปิด, ส่วนประกอบช่วงล่างที่ดีขึ้น, ขอบล้อที่แตกต่างกัน, และมาในโทนสีไม้มะเกลือ / สีเขียว (สีดำ / สีเขียว) -

เฉพาะของอาร์ 180 หน่วยและต่อมาพวกเขาจะสะสมอย่างมาก ในประเทศนิวซีแลนด์โดยเฉพาะสำหรับการผลิตแบบแข่งรถรุ่น Sports Production (SP / C3A) ของรุ่น S นั้นผลิตขึ้น ในจำนวนที่ จำกัด มาก (น้อยกว่า 12 หน่วย) SP นั้นขึ้นอยู่กับรุ่นของ "S" และติดตั้งกับคาร์บูเรเตอร์ 35 มม. จากรุ่น R และการปรับเปลี่ยนพอร์ตกระบอกสูบและอัตราส่วนการอัด ตัวเลือกสีมาตรฐาน สีเขียวมะนาว / ขาวโพลาร์ (B1, B2) Firecracker แดง / ขาวโพลน (B2) ไม้มะเกลือ / โลหะซุสบลู (C1, C2) ไม้มะเกลือ / เขียวมะนาว (C1, C2) เขียวมะนาว / น้ำเงิน 24 / ขาวมุกอัลไพน์ (C3 / C3A) Firecracker แดง / ไข่มุกผู้ดีสีเทา (C3) สีเขียวมะนาว / ขาวมุกอัลไพน์ (C3) ไม้มะเกลือ / เขียวมะนาว (D1, D2) ข้อมูลจำเพาะ ข้อมูลจำเพาะของ KR-1 ชนิดเครื่องยนต์: 2 จังหวะขนาน 2 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว กรอบ: อลูมิเนียมอัด E-Box กรอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วาล์วไอเสียตัวแปร (KIPS) ความจุรวม: 249 ซีซี เจาะ×จังหวะ: 56 × 50.6 มม ผลผลิตสูงสุด: 55 ps / 10,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด: 3.7 kg-m / 8,500 rpm ความยาว: 2,005 มม ความกว้าง: 690 มม ความสูงโดยรวม: 1,105 มม ความสูงของเบาะ: 750 มม ระยะฐานล้อ: 1,360 มม น้ำหนักแห้ง: 123 กก ความจุของเหลวหม้อน้ำ: 1500 cc ระบบเริ่มต้น: เตะ ระบบจุดระเบิด: CDI การส่ง: 6-speed น้ำมันเกียร์: SE เกรด 10W30 / 10W40 850 มล คลัช: แผ่นเปียกหลายแผ่น ความจุถังน้ำมัน: 16 ลิตร ความจุน้ำมันเครื่อง: 1200 ซีซีการฉีดน้ำมัน 2 จังหวะ มุมล้อ: 24 องศา เบรคหน้า: 4POT dia280 mm × 2 disc, 4 calipers pot เบรกด้านหลัง: ดิสก์ขนาด 200 มม., คาลิปเปอร์แบบหม้อ 2 ใบ